Konstruktør: Morten Larsen

Teknisk Ukeblad har skrevet om forsøket med å lade busser fra veibanen på Sandmoen. Det er fascinerende teknologi. Men mens vi tester hvordan bussene kan lade i fart, ligger et litt mindre futuristisk spørsmål i AtBs egne dokumenter: Hvor skal hele bussparken få strøm fra når det nye depotet åpner?

Det er noe nesten poetisk over norsk offentlig planlegging når den virkelig får opp dampen.

På Sandmoen i Trondheim planlegges et nytt depot med plass til rundt 365 busser. Det skal være i drift fra august 2029.

Bare ett problem:

AtB sier at depotet ikke vil ha nok nettkapasitet til å lade hele bussparken der fra start. Nettsituasjonen på Sandmoen antas løst innen 2035. Nøyaktig når, er usikkert.

Depotet: 2029. Full nettlading der: kanskje innen 2035.

Det betyr ikke at Trondheim mangler strøm til elbusser. AtB mener byen som helhet trolig har nok nettkapasitet til bussparken fra 2029. Strømmen finnes. Bare ikke nødvendigvis der man planlegger å samle bussene.

Og dette kom ikke ut av det blå. Nettkapasiteten har vært en kjent utfordring i planleggingen. Nå må AtB finne en vei gjennom årene mellom depotet åpner og nok strøm kan leveres dit.

Den ene muligheten heter «Operasjon utsettelse»: en overgang der batteribusser kan kombineres med biogass og diesel.

Den andre heter «Operasjon spredning». Og ja, det heter faktisk det.

Da går man helelektrisk fra 2029, men lar inntil halvparten av bussene ha base på Sandmoen. Resten må parkeres og lades andre steder i Trondheim.

AtB nevner Sorgenfri. Endeholdeplasser. Trondheim Havn. Parkeringsarealer ved kjøpesentre.

Til og med deler av veiarealer.

Bussene må flyttes til strømmen mens man venter på at nok strøm kan komme til bussene.

Det kan fungere. Men gratis blir det neppe. Og her må vi være presise: AtB har faktisk regnet på deler av kostnaden.

I ett scenario, der bussene samles på Sandmoen uten nok kapasitet til lading, anslår AtB opptil 85 millioner kroner i årlige driftsmerkostnader. Anslaget omfatter mer tomkjøring, behov for flere busser og dyrere lading ved endepunkter. Investeringer i ladeinfrastruktur kommer i tillegg.

Det er et scenarioanslag, ikke en faktura. Og det er ikke prisen på alle mulige løsninger.

Den økte tomkjøringen i dette regnestykket skyldes særlig at busser som i dag kjører ut fra Sorgenfri, i stedet må kjøre ut fra Sandmoen. AtB anbefaler selv sterkt et nytt depot som kan erstatte Sorgenfri.

Et nytt depot koster også penger. Nettopp derfor må alternativene sammenlignes.

Samtidig må selve kraftledningen ved Sandmoen flyttes. I mars 2026 ga NVE Tensio tillatelse til å legge om rundt 500 meter av 66 kV-ledningen Klæbu–Huseby. Dagens ledning går over området der depotet skal bygges. Ledningen må altså flyttes for å gi plass til depotet.

Men flyttingen gir ikke i seg selv nok effekt til å lade hele bussparken når depotet åpner.

Du må nesten beundre dramaturgien.

Og ja, diesel dukker opp i AtBs dokumenter. Men ikke slik Facebook-versjonen kommer til å lyde.

Jeg finner ikke dokumentasjon for at 365 elbusser skal stå på rekke og lades permanent fra dieselaggregater. Det AtB beskriver, er et overgangsalternativ der diesel kan inngå, og et annet alternativ med helelektrisk drift og lading spredt rundt i byen.

AtBs overordnede retning er elektrifisering. Dieselaggregatet er memen. Depotvalget er saken.

Det jeg mener, er enkelt: Vi kan godt velge elbusser. De kan vise seg å være både billigere og smartere over tid. Men da må fylkeskommunen vise hvilket opplegg den faktisk velger for årene før Sandmoen kan lade hele flåten. Hva koster det samlet? Hva koster alternativene? Hvem betaler dersom nettkapasiteten lar vente på seg?

AtB har foreløpige beregninger. Nå trenger vi regnestykket for beslutningen: depot, ladepunkter, nettilkoblinger, arealer, ekstra busser og daglig drift. Med usikkerheten synlig.

For dette vet vi: Depotet er planlagt åpnet i 2029. AtB sier at det ikke kan nettlade hele bussparken der fra start. AtB antar at nettsituasjonen på Sandmoen kan være løst innen 2035. Når det faktisk skjer, er usikkert.

Så glem dieselaggregatet et øyeblikk.

Hva velger vi i mellomtiden – og hva koster det valget oss?

Kilder

• Teknisk Ukeblad: Starter byggingen av 80 meter elektrisk testvei sør i Trondheim • AtB: Mobilitetstilbudet i Trondheim fra 2029 • AtB: Fagdokument økonomi • AtB: AtBs anbefaling • Trøndelag fylkeskommune: Nytt bussdepot under planlegging • NVE: Omlegging av 66 kV-ledningen ved Sandmoen